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pt老虎机19:司机将退休 还有多少年轻人愿意来接班

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有一颗热爱卡车的心

在10月22日公安部新闻发布会上,公安部推行了12项公安交管优化营商环境的新措施,并且这些措施将于2020年11月20日起实行,其中关于准驾车型驾驶证的条例有两条,顿时间在朋友圈、新闻上都见到了消息,一时间让不少卡友们有喜有忧。

司机将退休 还有多少年轻人愿意来接班

公安部推行相关条例的初衷是为了进一步落实“放管服”,服务“六稳、六保”工作,简单来说此举就是这几年货运行业驾驶员的缺口逐年增大,并且现状从业的人员年龄断层严重,主力均为70、80后,所以国家分析了长远的状态后才推出放宽条例促进从业率。

申领驾驶证条件放宽

1、优化大中型客货车驾驶证申领条件

申领牵引车驾驶证的年龄下限由24周岁降低至22周岁;申领大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。

2、缩短了增驾时间间隔

对无相应记分周期满分记录,申领牵引车和中型客车驾驶证的,由取得大型货车驾驶证至少满3年缩短至2年,进一步满足群众生产生活和客运运输行业需求。

司机将退休 还有多少年轻人愿意来接班

小结:

简单来说就是20周岁初次申领了B2驾驶证,原本需要满3年与满24周岁才能申请增驾A2,而现在取得B2驾驶证两年后就可以申请增驾A2了,对于新入行的卡二代与小白来说,这很大程度缩短了增驾时间,解决了许多人燃眉之急。

但是现实的问题就是,22周岁拿A2驾驶证开半挂车?这个本应该还在学校读书的年龄,当代年轻人中已经是普遍高学历,在毕业后又有多少年轻人放下自己的学历来开卡车呢?家人的阻挠、高危行业、难找对象等等,这些都是卡车司机难顶的现实,也反映出了当下运输从业人员告急的现实。

运输行业难逃“老龄化”

针对这次申领驾驶证条件放宽的条例,相信大家都可以看出其中的端倪,政策也是一针见血很直接的对准了职业驾驶员,背后的原因就是目前公路运输从业人员的缺口造成的,但是我国拥有14亿的人口,各行各业的竞争都很强烈,为何就缺卡车司机呢?

老一辈驾驶员即将退休

文中指的“老一辈”驾驶员就是现在运输业的主力军,60、70后的老司机,因为我国货运行业的发展也经历了几十年,而货车司机则是我国开放最早且入门槛较低的行业,在上个世纪80、90年代的时候,交通部就大力提倡“有路大家行车”的口号,只要会开车的就能够进入市场。

在早期的驾驶员地位也比较高,最吸引人从业的还是收入,所以卡车司机的从业率在早年都是很高的,买车的人也很多,但是万物生长总有个饱和的时候,经过了长时间的发展与建设,我国的道路运输已经趋于成熟,从事公路运输的卡车司机就高达3000万人。

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但是目前从业人员中大部分都是在80、90年代就入行的老师傅,现在的年龄也几乎到了40-50岁往上了,在多干几年也差不多到了回家带孙子的年纪,也有不少师傅挣到了钱也改行了,现在的社会在路上奔波的活已经不是那么风光,而且长期熬夜、劳累、餐不逢时也让老驾驶员们的身体条件已经不允许长期劳累奔波。

运输需求增大,人员缺口出现

在这3000万的职业卡车司机中,有不少都是单打独斗的散户个体,这也是早年运输市场的主要经营趋势,有了经验与经济基础后,“手握方向盘,买楼又买车”也让许多人一拥而入进入行业。

考驾驶证的条件也低,买车又能贷款,大量涌入的卡车与驾驶员让运输市场供求失衡,车多货少其中有一部分原因是大家的车越换越大,而货运需求虽然增长了,但远远不及车辆增长的速度。

有入行的也有改行的,以前货源相对稳定,运费也比较高,大家都是以多拉快跑的形态经营,而现在治超严格了、运费透明了,结局就是导致行业生存率降低,买车还亏本的人不在少数,所以卖车改行的人也多了,不要光看3000万卡车司机这个数据,实际上每一年都有改行的人。

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最近几年快递行业崛起也是一部分因素,快递讲究的就是高效,但是现实的看一下快递车驾驶员的工资,B2驾驶员也就五六千,A2驾驶员的工资就高一些,每天窝在车上才能月入过万,作为一个自己经营车的车主与帮公司开车的司机,这收入差别可真不少,也让不少挣过“大钱”的师傅不愿意屈就去打工。

工作环境欠佳,年轻人拒绝从业

在现在的科技社会上,说难听点有读过书的,能坐办公室的都不会选择来坐驾驶室,毕竟现在卡车司机的社会地位差了很多,讲出去拿三千块钱工资的白领跟拿一万块钱工资的卡车司机,肯定还是白领的名声好听。

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还有一点很重要的是从业的危险性,毕竟上个世纪我国的计划生育政策是推行独生,这一代90后的年轻人大多数是独生子女,家庭条件优越是一方面,这也代表着我国人民的生活提高了很多,大家不缺钱了自然不会去拼命挣钱,所以卡车司机的高工资也吸引不到大家。

还有一部分是家庭因素,既然说是独生子女,那么父母也不愿意子女来从事开车的行当,不仅危险还劳累,挣的都是血汗钱,宁愿你去送外卖、进厂打工,也不让子女去开大车。

而在当代年轻人自己的想法中,愿意从事行业的也只有热爱卡车的或者卡二代,熟悉了与卡车为伴的生活,才会不顾家人的反对来从业,但是愿意从业与拒绝从业的比例失衡,十个人中愿意与不愿意的比例大概为10:1,可见现在卡车是挺不招年轻人喜爱的。

假如大批年轻从业者涌入,会对行业造成冲击吗?

这个问题才是目前从业中的卡车司机担心的,放宽了驾驶证的申领条件,确实会让不少驾驶员去增驾,其中有一部分是目前4.2米轻卡的驾驶群体,小车子不挣钱了自然有人会去想换大车,而在开6.8、9.6米黄牌车的B2驾驶员也会觉得自己的车小了,又想去增驾A2开挂车挣钱。

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但是既然能开车的老司机自然不会在乎增驾的缩短期限与年龄,因为他们都是从业好几年的人了,这些都不影响,政策能够惠及的也就是刚从学校出来的年轻人,且政策实行后的效果也得几年后才能初现。

毕竟年轻人考驾驶证后的驾驶经验需要学习,用人单位对新手也会保持一定的警惕心,虽然条件放宽了,但是新驾驶员的工作还是不好找。

像开卡车这样高危险的行业,需要非常充分的驾驶经验与耐心,这也是年轻驾驶员所缺乏的,所以个人认为短期时间内,就算有大批的年轻从业人员进入运输业,也不会给货运行业带来很大影响,毕竟有从业人员进入,也有老师傅退休,只能保持行业正常的运转。

司机将退休 还有多少年轻人愿意来接班

运输业该有的竞争还会有,并且不会减少,就像老师傅们说的,年轻人开车是没有前途的,就算放宽了驾驶证申领条件,也不见得会有很多人来开卡车,除非卡车司机这个职业能够转换成工资稳定、八小时工作时间、五险一金还带双休,那么我想有这个条件就很诱人了,大家觉得呢?

总结

如果能够从根源解决从业环境恶劣问题,改善职业卡车司机的从业环境,使其的收入与劳动付出能够成为正比,虽然现在开卡车的驾驶员有很多,但是卡车司机这一岗位的性质还算是技术性的。

要成为一名合格的职业卡车驾驶人,要有过硬的驾驶技术,还要有充分的实际驾驶里程,能够应对各种突发情况,记得一句话“会”开车的人有很多,真正能开“好”车的人却不多。(文/卡家号:Truck)

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